科技普及却事故不断？MAIB直指值班制度核心问题

近日，英国海事事故调查处（MAIB）发布了最新年度报告，内容涵盖了过去一年中与英国注册船舶和英国籍船员有关的事故统计数据，同时也包括了外国籍船舶在英国水域内发生的海事事件。该报告再次引发行业对于传统值班制度在现代航运环境中适用性的高度关注。

报告中，MAIB首席调查官Andrew Moll对当前事故频率发出警示：“商船之间严重碰撞和搁浅事故并未出现下降迹象。”他指出，在数字化技术广泛应用的当下，“我们必须彻底重新审视人类值班员的角色定位。”

Moll进一步指出，长时间处于低刺激、重复性的监控任务，对人类而言是一种天然劣势，“人类天生不适合作为被动的监视者，当缺乏刺激时，他们往往会分心去做其他事情。”这一现象在多起事故中都有体现。

他以Scot Carrier号与Karin Høj号相撞致人死亡一案为例，直言事故根源是“值班不力”。除此之外，Scot Explorer号与Happy Falcon号的碰撞、Verity号与Polesie号的致命事故、以及Solong号猛烈撞击锚泊中Stena Immaculate号的严重事件，也都凸显出传统人力值班在关键时刻的局限性。

报告还指出，即便当前船舶已配备先进预警系统，但在实际操作中，船员却常常选择不启用这些功能。对此，Moll表示，MAIB今后将会在事故调查中深入研究船员忽视或主动关闭安全系统背后的行为逻辑，并推动相关的行为改进措施。

这份详尽的年度报告概述了MAIB过去一年的工作成果，列出了已发布的事故调查报告，并对发布的安全建议进行了分析。重点包括：

MAIB共接收1515起事故通报，涉及1633艘船只；

启动了15项正式调查程序，其中7起牵涉人员死亡；

发布了20份调查报告及4期安全简报；

提出了74项安全建议，发至36家相关机构，目前的建议采纳率为85%。

渔船事故调查情况

在渔船领域，值班与风险管理同样备受关注。去年，MAIB启动了3起英国渔船进水或沉没事故的正式调查，另有1起事故进入初步评估程序。虽然所幸未造成伤亡，但频繁出现的进水问题，暴露出部分渔船在水密分舱结构方面依然存在明显短板。Moll指出：“一旦有大量海水涌入，船上泵机常常无法快速排水。如果未能及时发出警报并妥善开展弃船操作，后果将极为严重。”

不仅如此，因作业流程不当引发的伤亡也不容忽视。去年英国有两位渔民在工作中不幸遇难，虽然是十年来最低水平，但这两起事故都发生在配员完善的船只上，反映出某些渔船在制度和安全培训方面仍有提升空间。

Moll在报告最后强调，MAIB未来将在调查中更加注重“风险管理文化”的推动。他表示，行业亟需从表面的“风险评估报告”转向切实落地的“风险控制实践”，只有这样，才能在不断变化的航运环境中保障海员安全与船舶运行稳定。