圣汐克CEO呼吁英国游艇产业聚焦超级游艇

“大家都知道，三到四年内，任何产品都必须至少进行一次改款。”圣汐克（Sunseeker）首席执行官Andrea Frabetti如此说道。他在七年前从法拉帝（Ferretti）集团（当时担任执行董事）加盟圣汐克国际（Sunseeker International）——资历可谓深厚，正如他自己所说：“我对这个行业相当熟悉。”

目前，他正带领公司进行重组（公司早些时候宣布裁员50人），并推进新的战略——向更大型化发展。公司最近重启了40米以上游艇的战略，推出了134 Superyacht（40.45米）以及一艘新的40米项目。与此同时，Frabetti也在关注整个英国游艇产业，并直言英国并非打造超级游艇的理想环境。

“你必须拥有一个以超级游艇为核心的产业。” 他在戛纳游艇节上表示，“要开发游艇，涉及众多系统和大量供应商。

“在意大利维亚雷焦，如果你有资金，并且第二天就想成为一家超级游艇制造商，你完全可以做到。因为这里有大量相关企业，可以把你的游艇完整拼装出来。但在英国，并没有这样的环境来轻松建造超级游艇。我们不得不从西班牙、意大利、荷兰等地选择供应链。如果Sunseeker、Princess以及其他英国厂商共同开始打造超级游艇，这些相关能力才会在英国逐步成长起来。”

值得一提的是，公主游艇（Princess）CEO Will Green也在采访中提到，公司在戛纳公布的增长计划只是开端。品牌将在摩纳哥游艇展（MYS）推出一艘全新超级游艇——Princess Odyssey 106，据称将把品牌带入全新高度。这意味着，Frabetti所期待的“生态系统”确实可能在英国逐步成型。

创新型海洋产品永远受欢迎

圣汐克CEO表示，创新型产品进入Sunseeker系列非常容易，创新者只需带着“聪明的产品”敲开他的门。

“但问题在于，没有人愿意投资。我说的是供应商和相关企业……如果这个产品只供Sunseeker使用，就没有人愿意投钱。” 他认为，如果更多英国制造商进入大型游艇领域，客户群体的增加将会带动创新投资，这也是他所期待的局面。这样一来，我们就不用被迫到处采购零部件，而是能够更紧密地联结本土产业……这将带来更高效率和更多机会。”

他举了荷兰作为典型例子：

“荷兰依然是超级游艇市场的领导者，这并不仅仅因为有一家船厂组装整艇，而是因为有许多企业负责生产船上的各种零部件。他们制造雨刷、挡风玻璃……但在英国，这样的情况尚未出现。”

圣汐克的未来计划与超级游艇布局

面对所有即将到来的变革，Frabetti表现出乐观态度。2024年11月，意大利Orienta Capital Partners和美国Lionheart Capital从万达集团手中收购了Sunseeker International，他对新股东在大型游艇上的兴趣表示欢迎。现在，公司正重新拾起2022年的战略计划。

“当时我们已经准备好投资超级游艇。但乌克兰战争突然爆发，在行业内引发了地震。这就是我推迟超级游艇新投资的原因。虽然战争尚未结束，但局势正在以各种方式发生变化。因此我们决定重启投资，推出新产品。”

Frabetti预计，未来五年Sunseeker每年可建造多达4艘超级游艇，“未来甚至可能更多。” 他的测算依据是品牌现有船主的升级需求。
“即便每年只有4%至5%的客户想换船，这已经绰绰有余。我们的产能根本无法满足更多。”

员工的不确定性

Sunseeker目前正经历一轮重组。

公司解释称，此举是为了符合市场需求，并确保公司“适配未来”，尤其是既能支持超级游艇战略，又能保证现有产品线的生产。
今年6月，公司曾提出裁员200人，当时Frabetti将其归因于关税问题。他当时表示：“这是一个非常艰难的决定，我们完全清楚这对员工造成的影响。” 2024年圣诞节前，公司因供应链限制和现金流压力，进行了约100人的临时裁员。这些员工在2025年1月底已重返岗位，当时公司强调尚未有正式裁员。

Sunseeker发言人表示：“重组进程仍在进行中。我们确保给予员工充足的时间和支持来决定下一步。部分员工选择了自愿离职，这让我们将强制裁员人数大幅降至50人。我们感谢所有员工的贡献，并将继续与受影响人员密切沟通。”

与此同时，公司内部还新设了44个岗位，吸引了不少员工申请。Frabetti对部分员工本身就是航海爱好者感到高兴。

“让我很惊喜的是，在Poole的工厂，很多水管工、木工自己都有船。虽然可能只是5米长、已有30年历史的小船，但他们依然乐在其中。我认为，懂得使用船的人，往往更懂得如何建造船。”

扩大制造基地

随着超级游艇战略全面推进，圣汐克（Sunseeker）已将扩大船厂规模纳入预算。Frabetti称，公司正在讨论扩建韦茅斯的造船厂，并充分利用其临海的土地。

“我们的船厂位于波特兰和韦茅斯之间，地理条件得天独厚。现在我们已有较大产能，但希望进一步扩大厂房规模。这就是为什么未来几年我们将年产四艘超级游艇，等新厂房建成后，我们的产能可以提高到六到七艘。”

不过，他也指出全球超级游艇的整体需求并不会无限增长：“全世界每年新增超级游艇大概只有30艘左右，不会更多。所以这个市场要大幅扩容的可能性并不大。”

根据SuperYacht Times/SuperYacht IQ的统计，2025年迄今为止，已有66艘以上40米以上超级游艇售出。

随着这些大型游艇不断涌现并找到买家，码头基础设施或将成为挑战。但Frabetti认为：“拥有超级游艇的人也拥有公司，而这些公司往往也拥有码头。” 他预测，如果市场有需求，泊位问题会很快得到解决。